返回
打印
近日，國內正在設計的某大型工程船上的齒輪箱、主推進系統(tǒng)等主要設備均由船東指定國外品牌；尚在設計中的3000噸級科考船上的齒輪箱等主推進系統(tǒng)以及一些主要設備，船東亦明確表示將選用進口品牌。消息一經(jīng)傳開，業(yè)內一片唏噓。一方面，國內建造的科考船、大型工程船等高技術船舶上的一些主要設備長期以來依靠進口；另一方面，國內配套企業(yè)針對國內高技術船舶需求費了九牛二虎之力研發(fā)出來的產(chǎn)品卻頻頻出現(xiàn)“上船難”問題。
企業(yè)：給我一個展示的機會
一些配套企業(yè)人士在接受媒體記者采訪時表示，不敢奢望“國貨國用”，但國內船東特別是國家事業(yè)單位，在選購新船配套產(chǎn)品時，是不是應該在同等條件下給國內配套企業(yè)一個與國外同行同臺競爭的機會？然而，絕大多數(shù)國內船東一開口也是要求配套產(chǎn)品是進口品牌，直接將國產(chǎn)配套產(chǎn)品拒之門外。
國家事業(yè)單位訂造新船的經(jīng)費主要源自國家財政資金，其新船訂造應屬國家采購范疇?！吨腥A人民共和國政府采購法》第十條規(guī)定，政府采購時應采購本國貨物、工程和服務，當需要采購的貨物、工程或者服務在中國境內無法獲取或者以無法合理的商業(yè)條件獲取的除外。業(yè)內人士表示，在尚未全面了解國內配套企業(yè)是否具備新船配套能力的情況下，國家事業(yè)單位在新船配套設備采購時直接將國內配套企業(yè)拒之門外，其做法值得商榷。
經(jīng)過多年的發(fā)展和積累，我國船舶配套能力得到了大幅提高，國內船舶配套企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)取得了長足的進步。以船用齒輪箱產(chǎn)品為例，通過引進消化吸收國外先進技術及設計理念，再經(jīng)過不斷創(chuàng)新，國內船用齒輪箱行業(yè)已形成了重慶齒輪箱有限責任公司、杭州前進齒輪箱集團股份有限公司等一批骨干生產(chǎn)企業(yè)。重齒以其特有優(yōu)勢牢牢占據(jù)了國內艦船齒輪箱絕大部分的市場份額。杭齒則以品種多、規(guī)格全而成為國內民船齒輪箱領域的龍頭老大，其交付的挖泥船齒輪箱最大輸出功率高達10500千瓦。
杭齒船機公司成套系統(tǒng)銷售部總經(jīng)理何沛說，10年前，杭齒的齒輪箱產(chǎn)品與國外同等規(guī)格產(chǎn)品相比，重量大于30%左右，噪聲也大，但近年來經(jīng)過不斷的技術改進，與國外同類產(chǎn)品幾乎已沒有差距。如果按照國外產(chǎn)品的價格，用更好的材料和齒輪芯，杭齒生產(chǎn)的船用齒輪箱一樣可以達到國外先進產(chǎn)品水平。目前，杭齒已有很多按照進口產(chǎn)品要求制造的成套主推進系統(tǒng)交付中海油田服務股份有限公司，用戶對使用效果表示滿意。
“國內配套企業(yè)10000千瓦的船用齒輪箱都做的了，為何國內某些船東在5000千瓦的船用齒輪箱選購中，連一個競標機會都不給國內配套企業(yè)呢？”何沛一臉茫然。
船東：你得讓我用得安心
國內挖泥船最大使用單位之一長江航道局的一位船舶項目經(jīng)辦人說，選不選用國產(chǎn)配套設備，更多取決于新船投資額度、配套產(chǎn)品類型等。
該人士介紹說，長江航道局訂造的大型挖泥船上的主機、齒輪箱、推進系統(tǒng)等主要配套設備以進口居多?！坝喸斓耐谀啻酱?，投資就越高，對船舶整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性要求也就越高?！彼f，對于國家事業(yè)單位來說，爭取到國家資金很不容易，因此，使用國家資金訂造的船舶的穩(wěn)定性、可靠性若不能達到預期，誰也擔不起這個責任。他認為，近年來中國工業(yè)盡管發(fā)展勢頭迅猛，但因先天不足，在基礎材料研制特別是鋼材材質，以及機械精加工能力等方面仍與發(fā)達國家存在一定的差距，這在一定程度上影響了國產(chǎn)配套設備特別是一些高精度、高技術含量船舶配套產(chǎn)品的穩(wěn)定性與可靠性。同樣一件配套產(chǎn)品，進口的可能用上20年，國產(chǎn)的也許10年都用不到。
對于國產(chǎn)配套產(chǎn)品，該人士稱，其實，只要國產(chǎn)配套設備能夠滿足安全可靠性方面的要求，國家事業(yè)單位一般也會優(yōu)先考慮使用國產(chǎn)設備。
出路：提升產(chǎn)品含金量
中國船舶重工集團公司第七一一研究所系統(tǒng)工程部總經(jīng)理趙同賓認為，國家事業(yè)單位對國產(chǎn)配套設備的謹慎態(tài)度可以理解。要加快國產(chǎn)配套產(chǎn)品的上船步伐，國內配套企業(yè)必須與船東進行充分溝通，并不斷提升產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性。
近年來，國家出臺了一系列政策，支持我國船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。去年出臺的《船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動計劃（2016～2020）》就提出，加強關鍵技術與產(chǎn)品的試驗驗證能力建設，提高產(chǎn)品壽命周期、質量追溯能力；支持行業(yè)組織發(fā)布經(jīng)技術機構認證符合裝船要求的船舶配套產(chǎn)品目錄，引導船東、船廠、船舶設計單位選用。
行動計劃還提出主要目標：到2020年，基本建成較為完善的船用設備研發(fā)、設計制造和服務體系，關鍵船用設備設計制造能力達到世界先進水平，全面掌握船舶動力、甲板機械、艙室設備、通導與智能系統(tǒng)及設備的核心技術，主要產(chǎn)品型譜完善，擁有具有較強國際競爭力的品牌產(chǎn)品。
有業(yè)內人士指出，國內船東不敢大膽使用國產(chǎn)配套設備，關鍵在于對國產(chǎn)配套產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性心存疑慮。如果從國家層面設立一家類似船舶配套產(chǎn)品技術論證中心的機構，專門負責從技術及實用角度論證國產(chǎn)配套產(chǎn)品上船的可行性，同時對經(jīng)嚴格論證上船的國產(chǎn)配套產(chǎn)品建立相應的質量責任追溯及補償機制，無疑將打消國內船東對使用國產(chǎn)配套產(chǎn)品的顧慮，從而進一步提升國產(chǎn)配套設備的裝船率。 （來源：中國產(chǎn)經(jīng)新聞 ）
