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打印為貫徹“保塢期就是保船期”的工作方針，確保修船塢期有效受控，日前，舟山中遠船務工程有限公司結(jié)合生產(chǎn)實際，制定了《修船塢期考核辦法》。該辦法經(jīng)過一個月的試行，效果顯著。據(jù)統(tǒng)計，試行的一個月內(nèi)共完成進出塢12個塢次，實現(xiàn)15艘船進出塢，有力提升了修船效益。
首先，舟山船務加強了施工前的生產(chǎn)策劃，以提高生產(chǎn)效率。在充分了解進塢船舶的主要塢內(nèi)工程后，該公司生產(chǎn)部總管在船舶進塢前都要牽義組織各修船生產(chǎn)工區(qū)進行塢前勞動力、設備、動力資源配置策劃，將各生產(chǎn)工區(qū)和單船的各道工序進行任務量化，細化至小時，并對可能出現(xiàn)的問題制訂生產(chǎn)調(diào)整預案。船舶進塢前3天．單船總管組織經(jīng)營代表、各工程主管及船隊有關人員召開單船塢期策劃會，針對每一項工程制訂精確到小時的詳細節(jié)點要求，并參照最長線工程的起止時間形成船舶《塢期節(jié)點控制要求》。
其次，該公司還著力強化團隊服務意識．以提升服務品牌。每艘船進塢后，舟山船務生產(chǎn)部總管都主動帶領總管小組成員細化各自塢內(nèi)工程項目計劃，及時向部門領導匯報人員、設備供應情況，并負責現(xiàn)場服務、部門配合及與船方的協(xié)調(diào)工作。船體鋼結(jié)構和修涂油漆工程基本都是“看得見，摸得著”的整體工程，但是機電工程包含了壓載、系泊、槳舵等數(shù)個系統(tǒng)工程，特別是遇到需要拆槳抽軸的船，在船舶進塢的短短3―4天時間里，主要工作結(jié)束后，后期調(diào)試和實驗的工作量常常比工程本身花費的時間還要長，這無疑給機電項目的施工帶來了極大挑戰(zhàn)。為此，在整個生產(chǎn)過程中，特別是在最終完工報驗和試驗調(diào)試階段，舟山船務總管小組經(jīng)常親自帶領各主管通宵達旦地對各項目進行跟蹤安排，確保生產(chǎn)嚴格按照計劃節(jié)點進行，計劃項目報驗調(diào)試不結(jié)束不下船，最終確保了承修船舶的按期出塢和開航。（王茂培）
