返回
打印 全球經(jīng)濟(jì)下滑對航運業(yè)的沖擊作用愈發(fā)明顯，伴隨著BDI指數(shù)的一路下行而來的，是眾航運企業(yè)封存船舶，取消新船訂單，從而讓造船業(yè)也在未來3年后面臨著行業(yè)危機(jī)。
近日有消息稱中國遠(yuǎn)洋的控股股東中遠(yuǎn)集團(tuán)就取消明年購船計劃?！叭∠彺且粋€合理的選擇，據(jù)悉國際上不少企業(yè)都也已經(jīng)這么做了?！眹鹱C券分析師周戰(zhàn)海向記者表示。
航運行業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，在經(jīng)歷了2007年航運的景氣度高漲之后，目前行業(yè)卻因為金融
“預(yù)計明年的BDI指數(shù)會繼續(xù)疲軟。在行業(yè)景氣下跌情況下，運價下跌嚴(yán)重以及前期行業(yè)景氣高點時期的船價很高，再進(jìn)行購船是不合理的。”周戰(zhàn)海告訴記者，比起10%-20%的訂金，新船快速折舊的損失來得高的多。
而至于集裝箱市場則隨著出口增速下滑，其形勢更加嚴(yán)峻，唯有油輪業(yè)務(wù)因為單殼油輪的淘汰而導(dǎo)致需求盤升情況會來得好一些。
撤單直接影響到造船企業(yè)的經(jīng)營。雖然據(jù)克拉克松統(tǒng)計，目前全球棄單比例在1%至2%，這個量還很小，但一旦有這種現(xiàn)象，對心理因素的影響會被擴(kuò)大。雖然對于一些如中國船舶之類的大型造船企業(yè)而言，目前訂單數(shù)足以安排到2011年。但是整個行業(yè)還是面臨需求低迷、船東撤單、融資困難的背景。來源：中國證券網(wǎng)
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造船行業(yè)特殊的周期，其對劇烈下跌的航運市場存在著滯后反應(yīng)，加上前兩年大量上馬新的造船項目導(dǎo)致產(chǎn)能將供過于求，整個行業(yè)將在2012年至2013年左右迎來嚴(yán)峻考驗。
