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打印 由于造船市場(chǎng)復(fù)蘇明顯滯后于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，金融危機(jī)對(duì)其影響還在繼續(xù)蔓延和加深。網(wǎng)易財(cái)經(jīng)今日從中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，今年將是我國(guó)船舶工業(yè)的產(chǎn)能集中釋放期，同時(shí)又是船舶行業(yè)的持續(xù)低迷期，因此船東推遲接船、改單、撤單甚至棄船的風(fēng)險(xiǎn)仍然較大，千方百計(jì)“保交船”仍是船舶行業(yè)的重中之重。
自金融危機(jī)以來(lái)，全球船舶工業(yè)面臨運(yùn)力過(guò)剩和產(chǎn)能過(guò)剩的雙重壓力，2009年全球僅成交4219萬(wàn)載重噸新船訂單，許多企業(yè)沒(méi)有接到新船訂單。船廠的手持訂單一般都持續(xù)到2010年以及2011年上半年，但部分新興船廠訂單儲(chǔ)備較少，在手持訂單消耗殆盡的時(shí)候，企業(yè)就不得不考慮后續(xù)發(fā)展的問(wèn)題了。
“有些手持今明兩年訂單的企業(yè)盲目樂(lè)觀，認(rèn)為挺一下就能過(guò)去了。但我們的判斷是，最困難的時(shí)刻還沒(méi)有到來(lái)，全行業(yè)必須有足夠清醒的認(rèn)識(shí)才行?！敝袊?guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽說(shuō)。
中船協(xié)指出，當(dāng)前新造船價(jià)格已達(dá)到13年來(lái)的最低點(diǎn)，今年在產(chǎn)能逐步釋放、訂單維持相對(duì)低位等因素影響下，船價(jià)可能繼續(xù)下行。我國(guó)造船企業(yè)在造船速度、效率及船舶配套、整體成本控制方面都要弱于韓國(guó)企業(yè)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力將來(lái)自于他們。（來(lái)源網(wǎng)易財(cái)經(jīng)）
